狂野飙车8一直存在着一些所谓的“神车”，其中D机车雷诺就是被玩家们所神话的车辆，在发售之前，Dezir已经炒得沸沸扬扬，有氮效最高说，有称霸世界说，对于坊间的种种传说，不可尽信，最好的方法当然还是眼见为实。现在车已入手，经过实际测试，所有的传说几乎全部应验，再次证明：这是一个传言就是真言的时代，本攻略将言简意赅地分析Dezir的性能和改装。

【雷诺Dezir性能分析】

1.氮气效率分析：

❶二喷11.11秒，氮气流速9%每秒

❷完美喷：约11.60秒

❸三喷8.33秒，氮气流速12%每秒

二喷氮效超过此前最高的biome、迈凯轮P1等流速为10%的车辆，为A8氮效之最，其三喷的氮效几乎和莲花、audi TTS的二喷氮效差不多，而且这等氮效，独此一车。

经实测，改到全速338kph后，加三赞，摩纳哥、冰岛第一圈基本全程喷气，东京在隧道尾部会有断气，其它赛道自不必说，一个完美驾驶的奖励氮气就会喷很久，圣地亚哥、巴塞罗那等个别赛道可全程三喷。

从另一个角度说，开三赞，就可以把这车看成是没有氮增、不喷气的车，正常速度就是全速，而如何保持全速、少掉速才是技巧。

若双赞，少数赛道断气的机会也很少，大部分赛道还需要扭屁股，但换来的氮气补偿率极大，因扭动飘每秒可生成8%的氮气，12.5秒生满一槽，11.6秒完美喷尽，几乎扭10秒，可喷9秒（完美喷）。

2.氮增分析

❶1-5档氮增：68.6～102.9kph，满改加套件：112.3kph

❷档间最大离散度：10.2kph

氮增虽没有猛禽高，但起始值极低68.6，低于猛禽的84.3，而5档值仅低于猛禽不到5kph（107.2-102.9），因此其离散程度极其巨大，极差达到10.2kph，而猛禽只有6.9kph。

巨大的离散极差意味着当氮增改到4档后，加套件就要比未加套件多出10.2kph，设Dezir与猛禽同组，如全速相同，则此氮增一项，就比猛禽多出3kph。

巨大的氮增也意味着强大的喷气加速能力，Dezir满改时基本加速值为3.67秒，同类值Mini为5.13秒，猛禽为5.87秒，可知Dezir的基本加速能力极强，再加上这巨大的氮增，喷气加速超过雪铁龙是不言而喻的，因为Mini经pro改造后就能起跑领先雪铁龙。

3.平速分析

❶1-5档平速：180.1～221.5kph，满改加套件：232.9kph

❷档间最大离散度：11.4kph

平速数值高于猛禽（猛禽为170.1～193.0），离散度更是远超猛禽，极差达到11.4kph，在目前所有89车中仅次于biome，略高于599而居第二位。

巨大的平速极差最为可怕，特别是改到第4档后，加套件后平速差值极大化，会比同组的其它无赞车多出一个巨大的差值，这个差值biome达到无与伦比的17.1kph，而599是11.1kph，Dezir是11.4kph。

4.全速分析

由于Dezir的平速极差和氮增极差都高于10，这两项合计则为21.6kph，这就是说，在全组各车全速相同时，加套件的Dezir比其它未加赞的车实际全速要高出21.6kph。而biome和599的氮增极差只有区区的2.6kph和3.2kph，换言之，假如这三辆车能够分在一组，都改在第4档，那么都加套件后，Dezir的全速增量最大，为21.6kph，biome为19.7kph，599为14.3kph，谁最快？想想它们的氮增氮效和加速就知道了。

5.操控测试

虽然转向度看似很高，为1.270数列，但实际操作起来，发现转向很钝，而且腾空期间、漂移期间、磕墙后降速极大，因此初步判断，Dezir欲取得好成绩，应尽量少腾空、少漂移、少磕墙，漂移时尽可能快速漂移、尽可能点飘，完美驾驶奖励氮气对Dezir比较重要，尽量不要磕墙。由于Dezir的车重偏小且车体不宽，因此桶滚时侧身旋转半径略小，上板桶滚摩擦力较大，桶滚次数偏多。